汶馬高速俯瞰。（新華社記者劉坤攝）

　　4月底，在漢戈村村民上山挖蟲草前，駐村第一書記文雪松抓緊組織大家播撒新一季的青稞，磨好2000多斤青稞粉，儲備好生産青稞曲奇餅乾的原料。

　　漢戈村位於四川省甘孜藏族自治州理塘縣，平均海拔達3700米，是高原上一個不起眼的半農半牧村。去年以來，文雪松等幫扶人員精心策劃運作，將這裡的原産青稞加工成曲奇餅乾，通過電商暢銷全國，成為村民穩定的收入來源。

　　4月20日，四川省甘孜藏族自治州理塘縣漢戈村村民在田裏忙碌。新華社發（尹笑江 攝）

　　“沒有交通改善，就沒有産業發展。”文雪松説，“漢戈村緊鄰省道217線，一路連接國道318線和雅康高速直通成都，人暢其行、貨暢其流，為村裏引入現代科技奠定了基礎，也讓這個偏遠村子的農副産品加快走進城市，變成了附加值更高的熱銷商品。”

　　千里川藏線，像一條潔白的哈達環繞雪山草甸、飛越千山萬壑，把高原無數的漢戈村串聯起來，讓農産品更加順利地輸出、外地人更加便捷地進來，讓高原百姓打開了視野、活絡了思路。

　　四川甘孜藏族自治州木雅聖地景區售賣當地特産。（新華社記者胡旭攝）

　　西藏自治區昌都市八宿縣然烏鎮，因其獨特而壯美的“來古冰川”，吸引大批遊客沿著川藏線遠道而來。當地以此為契機大力發展基礎設施和綠色生態旅遊，很快聚集了100多家酒店、飯店、超市、火鍋店、理髮店等服務設施，吸納了200多人就業。

　　交通的便利，大大促進西藏旅遊業發展，圖為遊客在林芝巴松措景區觀光。（新華社記者劉洪明攝）

　　記者看到，在然烏鎮將瓦巴村，渡外雲居、來古村公益客棧、康沙村雲來大酒店等以承包方式運營，村集體經濟每年有了固定增收；來古村專門組建了有100多匹馬的觀光馬隊，每年獲益100多萬元，帶動109戶增收致富，年人均增收約3000元。

　　這是2017年通車的國道317線雀兒山隧道（資料照片）。新華社發（陳龍 攝）

　　自古以來，川藏高原地區與內地經濟文化交流頻密，但因橫斷山脈形成的雪峰和一條條激流阻隔，直到新中國成立前，從內地入藏的交通極為艱難。

　　“高懸于青衣江上的鐵索橋，只容單人行走。戰士們搬著東西在上面走起來左搖右晃、頭昏腿軟。”“翻（折多）山過程中喘不過氣，寒冷，給了官兵們一些‘教訓’……”十八軍老戰士魏克當年的進藏日記，記錄了70年前險象環生、艱苦卓絕的開路經歷。

　　1951年，入藏解放軍一面進軍，一面修路，向大山宣戰。在終年積雪的雀兒山上，十八軍五十四師160團的丁希彥和戰友們吐一口唾沫還沒落地，就已結成一朵冰花。太陽光照在雪地上，反射的銀光讓人睜不開眼。

　　“這裡的土層凍得比石頭還硬，不管是用鋒利的鐵鍬或犀銳的十字鎬，挖下去都只是一道白印，甚至會震得手心發麻、虎口欲裂！”丁希彥的回憶錄寫道，戰士們每天在冰天雪地裏往返數十里砍樹、撿柴，用熊熊大火燒化綿延起伏的凍土。

　　四川甘孜藏族自治州瀘定縣建於1950年的川藏公路大渡河橋。（新華社記者胡旭攝）

　　就像這樣，十余萬軍民經過4年多的艱苦奮戰，終於在高原“禁區”劈開了一道連接川藏的生命線。1954年12月25日，兩條當時世界上海拔最高的公路——川藏公路與青藏公路同時通車，涉藏地區百姓告別了“鳥道羊腸、天梯棧道、溜索橫渡”，迎來了公路跑汽車的時代。

　　路面加寬鋪油、橋涵重修加固、改善危險路段……此後幾十年，國家對“兩路”的整治和改造持續不斷，保障著兩條高原生命線的順暢。隨著政府對涉藏地區持續加大資金支持，以及工程技術的快速進步，近年來，川藏線上一批重特大項目不斷落成。

　　川藏公路林芝至拉薩途中一景（5月11日攝）。新華社記者 劉洪明 攝

　　2016年通車的國道318線高爾寺山隧道，縮短盤山里程20多公里；2017年通車的國道317線雀兒山隧道，打通了川藏北線的天險瓶頸；2018年和2020年分別全線通車的雅康高速和汶馬高速，標誌川藏線正式跨入“高速時代”。

　　汶馬高速新店子隧道。（新華社記者江宏景攝）

　　雲端天路不僅在世界屋脊上創造了空前的交通建設奇跡，“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”的“兩路”精神，也已成為川藏線上的“夢想航標”。如今，入藏高速和川藏鐵路正在加緊建設，奮鬥者們正在雪域高原上續寫新時代逐夢詩篇。（新華社記者胡旭、劉洪明）

　　2018年底建成通車的雅康高速瀘定大渡河大橋。（新華社記者江宏景攝）

　　川藏公路林芝至拉薩途中一景（5月11日攝）。新華社記者 劉洪明 攝