0 1 “祝融號”火星車將向南行進
目前“祝融號”火星車已經
在火星表面行駛了80多米 ，
並獲取了部分科學探測數據。
下一步，
火星車將向著陸點南向行進。
天問一號任務地面應用系統總設計師 劉建軍： 往南行駛的話有個什麼好處？比如説像我們很關心的一些泥火山，還有一些溝槽等等，這些東西都是跟水冰和火山等等這些有關係的地質活動，所以我們希望能夠通過這樣的一個探索，巡視探測科學規劃，能夠回答一些目前火星上還沒有解決的一些科學問題。
後續隨著“祝融號”火星車回傳的
數據不斷增多，
我國將適時公開，
向全世界科學家提供，
一同深入了解火星。
天問一號任務地面應用系統總設計師 劉建軍： 那麼我們首先實際上主要是滿足我們國內的科學家來使用的，然後後續進入到這個數據的公開期以後，是可以向全世界的科學家來公開的。
0 2 計劃第二次火星探測任務中實現採樣返回
發佈會上，
我國首次火星探測任務工程總設計師張榮橋表示，
由於火星探測的風險性較高、技術難度大，
因此我國在制定火星探測方案的時候，
一次發射任務實現“繞 著 巡”
並不是最初的目標。
中國首次火星探測任務工程總設計師 張榮橋： 去火星的難度很大，到目前為止，整體的成功率50%左右，對於著陸類的任務成功率只有40%多一點，這是客觀現實。當初我們的方案是選擇了一個風險相對較小的，也就是去環繞的方案。
儘管難度大，
但依託我國探月工程所積累的經驗，
以及新一代運載火箭長征五號強大的運載能力，
我國將首次火星探測任務的目標設定為通過一次發射任務，
實現“繞 著 巡”三大目標，
並計劃在第二次火星探測任務中實現採樣返回。
中國首次火星探測任務工程總設計師 張榮橋： 長征五號運載火箭為我們提供了必備的發射能力。所以有了這些基礎，最後形成了我們國家火星探測“一步實現繞著巡，二步完成採樣回”的總體發展思路。
0 3 “祝融號”火星車可實現自主休眠和脫困
由於火星距離地球較遠，
地面工作人員與火星車通信時間較長，
所以“祝融號”火星車
在自主工作和執行任務方面進行了全新的設計 。
在遇到極端天氣情況下可以自主休眠 ，
而如果在行駛過程中出現困難
也可以自行脫困 。
由於火星與地球的自轉週期相似，
晝夜交替也與地球類似。
因此，祝融號火星車在正常的條件情況下，
夜間不需要休眠，
但要保持低能耗狀態。
而在遇到沙塵等氣象條件下，
就會根據實際情況自主休眠，
為後續繼續開展工作保存能量。
航天科技集團五院 天問一號任務探測器系統總設計師 孫澤洲： 一種就是沙塵非常嚴重，然後我們要進入休眠的狀態，這個狀態下我們是不會收太陽翼的，畢竟喚醒的時候，我們還需要感知太陽的能量之後才能喚醒。
除了天氣條件，
複雜的地形地貌也會
在火星車行駛過程中帶來挑戰。
面對地面凹陷等不可預知的困難，
也需要祝融號火星車自主應對和解決 。
航天科技集團五院 天問一號任務探測器系統總設計師 孫澤洲： 如果在火星表面出現一些沉陷的話，一種如果一個輪子沉陷了，我們可以把輪子抬起來，變成5輪的移動方式，然後實現脫困。另外我們可以通過蠕動的方式來實現脫困。在地面我們也做了大量的實驗，脫困能力上應該説可以有很大的提高。
0 4 測控系統隨時關注火星車和環繞器
目前首次火星探測任務進入到
火星表面的巡視勘查階段，
“祝融號”火星車將不斷
向地球回傳所獲取的科學數據。
在這個過程中，
測控系統需要隨時
關注火星車和環繞器的一舉一動，
為數據順利回傳提供保障 。
目前，
祝融號火星車的所有數據需要通過環繞器回傳到地球，
所以為了保證數據質量和準確回傳，
測控系統的一項重要工作，
就是保證用於中繼通信的環繞器
始終處於中繼軌道。
北京航天飛行控制中心責任總師、測控系統專家 崔曉峰： 環繞器的軌道是要不斷進行維持，來保證它的軌道能夠準確完成它的中繼任務。當需要進行維持的時候，提前要制定控制策略，然後制定計算控制數據，把這些控制數據來進行環繞器的數據上注來控制它，完成軌道控制，這個時間週期大概是10天。
除了維持環繞器的軌道，
測控系統還需要給火星車制訂每一天的工作計劃 。
北京航天飛行控制中心責任總師、測控系統專家 崔曉峰： 主要是根據火星的時間來制訂它（火星車）的工作計劃，因為這主要是基於火星表面的太陽光照的情況，每天幾點鐘做什麼工作，基本上是按照這樣的規律去做，但是匹配到地球上來講，這個時間每天就是不固定的了，所以現在我們每天對火星車進行控制工作，實際上當前來講主要的工作都是在後半夜做的。
