得知2020年鐵路春運開始售票的消息，在北京工作的李偉擎並沒有太多關注。自從買了車，每年春節他都選擇自駕回家。從北京到遼寧省錦州市約500公里的高速公路，他已經跑了好幾年。

　　“順利的話5個半小時，有一次趕上堵車，9個小時才到家。”在李偉擎看來，自駕回家不僅省去了搶票的焦慮，更增加了和父母聊聊天、説説話的機會。

　　“因為我之前工作經常出差，所以過年自駕回東北其實也是一個難得的和父母交流的機會。從家裏出發，吃的喝的都帶好，一路快點慢點都行，有説有聊比較輕鬆。”李偉擎説。

　　隨著12月12日春運火車票開售，“2020年春運”再次登上熱搜。與2019年春運相比，2020年春運提前了11天。因此，有專家預測，春運前期將迎來“務工流”“學生流”“探親流”疊加的旅客出行高峰，“回家”成為不少在外工作生活的人們共同的關鍵詞。

　　一腳油門踩到底 高速省界擁堵或將緩解

　　大數據顯示，2019年春運期間，全國鐵路、公路、水路、民航累計發送旅客29.8億人次，與2018年基本持平。其中，鐵路發送旅客4.1億人次，增長7.4%；公路發送旅客24.6億人次，下降0.8%；水路發送旅客0.41億人次，與2018年持平；民航發送旅客0.73億人次，增長12%。

　　近年來，春運交通方式多樣化的趨勢越發明顯。火車、飛機、汽車、順風車等多種方式齊頭並進，在一定程度上緩解了春運期間的客流壓力。值得一提的是，隨著收入的增長和出行觀念的更新，不少人加入了自駕回家的隊伍。

　　艾媒諮詢數據顯示，47.9%的受訪網民表示2019春運期間選擇自駕出行的意願顯著提高。

　　有分析認為，一方面，交通運輸部數據顯示，2018年，我國新增公路通車里程8.6萬公里，其中高速公路6000公里，新建改建國省幹線公路2萬公里。公路修到了“家門口”，這為不少自駕一族提供了方便。

　　另一方面，我國機動車保有量持續提升，汽車正在成為不少人的生活標配，這為自駕出行提供了條件。

　　艾媒諮詢分析師表示，人們生活水平提高，私家車保有量不斷提升，同時國家加強公路建設，春節自駕出行增多的趨勢明顯。公路、鐵路、航空多元結合成為春運出行結構調整大方向。

　　值得一提的是，堵車一直是春運自駕的痛點之一，而高速收費站則是擁堵的“重災區”。在今年春運，這樣的情況將會好轉。

　　12月12日，交通運輸部召開“取消高速公路省界收費站”專題新聞發佈會。據交通運輸部新聞發言人孫文劍介紹，取消高速公路省界收費站工程建設已進入收尾階段，年底前基本具備取消全國高速公路省界收費站條件。

　　具體來看，在工程建設方面，目前全國高速公路入口稱重檢測系統建設改造完工率達到100%，12月16日，全國將全面啟動實施高速公路入口稱重檢測；省界收費站正線改造完工率達93.02%，剩餘省界收費站正線改造按計劃在12月20日前完工。

　　孫文劍表示，在ETC發行上，截至12月10日，全國ETC客戶累計達到18545.99萬，完成發行總任務的97.17%；已完成網絡通信鏈路測試和系統功能測試，預計12月20日前全面完成聯調聯試各項工作。

　　據了解，取消高速公路省界收費站，不是取消收費，而是收費方式的改變。在拆除省界實體收費站的同時，通過技術手段實現車輛跨省行駛時不停車快捷交費，有助於降低車輛的通行時間。

　　“撤站後在正常通行情況下，客車平均通過省界的時間由原來的15秒減少為2秒，下降了大約86.7%。貨車通過省界的時間由原來的29秒減少為3秒，下降了89.7%。”孫文劍表示，“取消高速公路省界收費站以後,或將真正實現老百姓‘一腳油門踩到底’的夢想”。

　　定制巴士、順風車等成新寵 “互聯網＋”賦能春運回家路

　　儘管春運還未正式開始，李勇的返鄉微信群裏已經熱鬧了起來。“10到15日之間，回安徽的有沒有，途經無錫、常州、南京”“20日車找人，2等1”……在上海工作，老家在安徽淮南的他持續關注著群裏的信息，希望能拼上一輛車回家。

　　事實上，拼車回家正成為越來越多年輕人的春運新選擇。

　　哈出行《2019春節出行大數據》顯示，2019年春節期間，哈順風車的平均拼車距離為126.7公里，平均拼車時長為143.3分鐘，平均拼車費用為122.6元，中長途出行成為順風車的主要訂單。

　　其中，順風車乘客年齡主要集中在24歲-32歲之間，80後、90後佔比分別為41.1%、44.9%，90後成為搭乘順風車的主力軍。

　　在北京工作的李一鳴是一位順風車的車主。網上預約接單、電話溝通確認，去年春節，他就通過某順風車平臺接上了2位乘客回到老家唐山。

　　“2位乘客一共付了300多元，分攤了油費和過路費。”李一鳴説，“我們路上還在高速服務站一起吃了一頓午飯，我請客，不為別的，我就是覺得這挺溫暖的，一路上還能有個聊天的伴兒。”

　　事實上，“互聯網＋”給春運帶來的變化還有不少。春運期間，一些地方為了滿足旅客出行多樣化需求，定制巴士開始進軍市場。採取線上線下相結合，多種下單方式預約行程的方式，定制巴士以公路客運為基礎，發揮了串聯起鐵路、航空交通的銜接作用。

　　家住杭州的丁一凡告訴記者，2019年春運期間，她就第一次體驗了一次定制巴士。在杭州東站的到達層，找到“春運暖巴”專屬服務台，只要登記要去的目的地，服務人員就會適時匹配，“春運暖巴”會將乘客儘量送到小區門口。

　　“它不僅有城區裏的線路，還有返鄉回程直達定制線、新春購物專線、連接交通樞紐公交線路等等，省去了在火車站打車排隊的煩惱，解決了春運的最後一公里。”丁一凡説。

　　掃碼過閘、刷臉進站、電子一鍵購票……除了順風車和定制巴士，“互聯網＋”的賦能讓春運服務更加智慧化、高效化、便捷化，不斷刷新著旅客的出行體驗。有理由相信，未來，人們出行的花樣越來越多，春節回家路也將更有溫度。

　　中國青年報中國青年網記者 程鴻鶴 來源：中國青年報