哈出行要赴美上市的新聞，又一次引發了人們對共享單車的關注。曾幾何時，摩拜單車、ofo深入人們的生活，後來卻慘澹收場，共享單車市場的“主角”也變成了青桔、哈和美團。一邊是共享單車“你方唱罷我登場”，一邊是網友對共享單車收費上漲的吐槽。看來，共享單車要健康發展，還需邁過幾道坎。

　　4月13日，在北京市西城區佟麟閣路，共享單車擺放有序。新華社記者 梁愛平 攝

　　共享單車漲價：還得讓用戶買賬

　　記者採訪發現，哈單車仍實行的是2019年9月的計價規則。目前，哈單車在上海的收費規則，是前15分鐘1.5元，之後每15分鐘收1元，相當於1小時4.5元。

　　不過，在上海，哈單車的收費還不是最高的。記者注意到，青桔單車在上海的計價規則是前15分鐘收費1.5元，然後每10分鐘收費1元。不過，在北京，青桔、美團和哈單車都收費一致，為每30分鐘1.5元。

　　去年年初，武漢理工大學交通學院研究生劉春艷團隊在湖北襄陽城區開展的一項調查顯示：對日常出行使用共享單車換乘的公交乘客而言，票價提高20%時，約66%的乘客願意繼續使用共享單車；票價提高50%時，選擇減少使用的概率達到50%；票價提高80%及100%時，減少使用和不使用的概率會達到80%至90%。“説明多數乘客更加注重出行方式的經濟性，在面對共享單車的高票價時，可能選擇步行或其他方式到達目的地。”

　　清華大學經濟管理學院副教授林志傑説，這些年互聯網産品或服務的“免費或補貼”模式，給用戶的印象很深。如果商家開始收費或提價，用戶會有心理落差。

　　“如今，國內共享單車市場格局基本穩定，頭部玩家也基本確定，所以市場佔有率高的玩家産生了提價的念頭。從目前的定價可以看出，商家是鼓勵用戶短距離騎行，而抑制用戶離開闔理運營區域。這樣方便對某一區域內的單車進行統一管理。”林志傑説。

　　4月13日，在北京市西城區宣武門地鐵口，共享單車被隨意擺放。新華社記者 梁愛平 攝

　　共享單車管理：能跟上嗎？

　　記者看到，共享單車常年置於室外，沒有遮擋物，要經歷風吹、日曬、雨淋，對車輛損害極大，引發用戶吐槽，經常遇到壞車，體驗不好。

　　在全國多個城市，被損壞的共享單車多有相似。有的二維碼和數字編碼被磨花，有的車胎損壞，有的鏈條損壞，有的沒有坐墊，有的缺了腳蹬，還有一些共享單車被上了私鎖。

　　陜西永嘉信律師事務所律師張平説，破壞共享單車嚴重者會觸犯刑法中的故意毀壞財物罪，數額較大或者有其他嚴重情節的，處三年以下有期徒刑、拘役或者罰金；數額巨大或者有其他特別嚴重情節的，處三年以上七年以下有期徒刑。

　　陜西省社會科學院王曉勇博士認為，共享單車遭到損壞折射出部分群眾缺乏共享精神。技術如果缺少了精神支撐，很難走遠。

　　“除了依靠法律法規外，共享單車平臺應加強技術改進，實現對單車的精準定位，並對用戶使用單車的行為進行監控。同時，政府、個人共同發力，才能讓共享單車免遭損壞，收到預期效果，提升服務水平。”王曉勇説。

　　共享單車停放：過關了嗎？

　　在很多城市，共享單車多擺放在人員密集的商城、地鐵口、公交站等區域，亂停亂放令人糟心。

　　業內人士透露，由於車輛投放缺乏源頭管控，各企業自行決定車輛投放，造成共享電單車總量不斷增長，部分城市已出現嚴重超出公共出行實際需求和城市承載管理能力，共享電單車停放管理已成為一個系統工程。

　　近年來，各地也想了不少辦法來規範共享單車的停放問題。

　　在陜西西安，政府部門與美團、哈、青桔三家共享單車企業針對不文明騎車用戶，通過人工智慧和大數據手段及時發現並歸集入庫，制定5個等級的分級約束制度，包括短信警告、禁用單車1周、禁用單車2周、禁用單車1月、永久禁用單車，倒逼單車用戶規範用車，文明騎行。

　　在山東煙臺，城管部門將轄區共享單車管理委託給第三方企業，由企業統一調配、分流和擺放，企業通過設置停放卡位、電子監控及藍牙道釘等硬體管理技術，實現平臺數據共享，建立起“城管監管”“部門聯動”“企業主責”的共享單車管理體系。

　　在黑龍江，管理部門和運營企業按照停放協議，劃定共享單車可停放區域。對違規停放的用戶採取取消優惠政策、降低信用評價、收取違約金等措施，對多次違規停放、信用評級低的用戶實施個人信用聯合懲戒。

　　多位受訪專家指出，應不斷健全容量管理機制，建立配額獎懲制度，促使企業規範運營。同時，通過監督、有獎舉報等方式，調動全民參與，推動規範共享單車停放秩序。(記者 梁愛平)