解放軍軍機連續多日以“全空層、多架次”模式飛越所謂“海峽中線”，外交部發言人汪文斌21日罕見地公開表示，台灣是中國領土不可分割的一部分，“不存在所謂的海峽中線”。台灣“中時電子報”報道稱，這番表態在島內激起強烈反響。

　　“海峽中線”誕生於台美勾連

　　大陸海疆問題專家王曉鵬在日前節目採訪中表示，這個所謂的“海峽中線”本就不存在。歷史上是美國人提出來的，現實中，美方和台灣當局一直在炒作，其目的有兩個，一個是從台灣綠營的一些政客的角度來講，他們把它作為隱性台獨的一個工具。另外一個，從美國一些政客的角度上來講，希望通過製造所謂的“海峽中線”來抓兩權，哪兩權呢？一個是制海空權，還有一個就是制話筒權。通過他們別有用心的一再突出，我們正常的在台海周邊的一些軍事活動，就被説成了所謂越線，然後鼓吹所謂的大陸威脅論。

　　臺“中時電子報”22日稱，目前主流的説法是“海峽中線”形成于台海空戰期間。1954年，美軍太平洋司令部小班傑明？戴維斯依“中美共同防禦條約”單方面劃定，作為台軍與解放軍接戰的準則，也被稱為“戴維斯線”。1958年臺空軍退守“海峽中線”以西之後，戰機雖仍抵近大陸沿海偵察，但已沒有較具規模的戰鬥；1974年大陸與越南因西沙群島領土問題發生海戰，解放軍海軍首次以艦艇編隊通過台灣海峽，據説是蔣介石刻意放手讓其通過，形成兩岸聯手對抗越南的默契。1996年“台海危機”期間，美國海軍第七艦隊再度通過台灣海峽，解放軍空軍也多次穿越所謂“海峽中線”。

　　至於所謂“海峽中線”的實際坐標，直至2004年5月時任臺“防務部長”李傑才透露有關數字，大概是北緯27度、東經122度至北緯23度、東經118度的直線連線。為了空防所需，臺民航局在“海峽中線”以東與台灣西部海岸線間劃設數個禁航區。2019年3月31日，解放軍兩架殲-11戰機罕見飛越“中線”，時間長達十余分鐘，“這是繼1999年後，解放軍軍機近20年來首度刻意飛越‘海峽中線’”，如今已成為常態。台灣“聯合新聞報“指出“海峽中線”從來都不是兩岸默契，“它的存在是台灣與美國兩方默契，與大陸沒有任何關係，臺外事部門所言，全然是無視于歷史事實的扭曲”。

　　大陸從來就不承認所謂“海峽中線”

　　澳門“新華澳報”發表評論文章表示，所謂“海峽中線”，大陸從來就沒有承認，而台灣當局過去長期以來也沒有遵守。所謂“海峽中線”，是當年美國第七艦隊入侵台灣海峽，及美軍執行《美臺共同防禦條約》協防台灣期間，基於台海防衛作戰之需要，衡量台灣海峽甚為狹窄，作戰縱深不足，而在其主導下所推出的一條“假想界線”。美軍基於控制衝突規模等考慮，要求台軍戰機、艦艇必須在“海峽中線”以東運行，否則就得不到美軍安全保障。由於對該“海峽中線”進行圖上作業的是美軍太平洋總部一位名為戴維斯的低級幕僚軍官，故台灣“海峽中線”又稱 “戴維斯線”。然而，從“海洋法”的觀點而論，所謂“海峽中線”的位置是在中國的專屬經濟海域，海峽中僅剩狹窄的專屬經濟海域，故即使所謂“海峽中線”是一條均分台灣海峽水域的界線，也絕非所謂的“等距中線”。因為“等距中線”是兩個國家的專屬經濟海域重疊時，所採取的一種劃界模式，並不適用於屬於中國內海的台灣海峽。

　　而在大陸方面，即使是在中美建交之前，也從來沒有承認過此一所謂的“海峽中線”，大陸方面一再重申，台灣是中國的一部分，因而台灣海峽屬於“中國內水”，並無“國際法”所稱的 “劃界問題”，所謂“海峽中線”完全沒有法律約束力。只是由於歷史的原因，大陸方面一般不輕易越過所謂“海峽中線”，但決不會承認這條線。如果大陸方面承認這個概念，等於是承認“海峽兩岸，一邊一國”、“劃峽而治”。如今《美臺共同防禦條約》已經廢除，就更是根本不存在所謂“海峽中線”。

　　既然所謂“海峽中線”是美國“生安白做”出來的，因而解放軍“無視”它的動作，針對美國的成分更多於台灣當局。實際上，就連美國自己，也經常打著所謂“國際航行權”的旗號，在台灣海峽穿行，並在駛近我國南海諸島，因而解放軍軍機穿越所謂“海峽中線”，也不過是“以子之矛，攻子之盾”。而且，也是對美國在“台灣旅行法”基礎上，還要制定“台灣保護法”，以及大搞超逾三個中美聯合公報的活動，並違背八七一公報，向台灣當局進行軍售，對台海和平構成威脅的警告。

　　（本文來源於《華夏經緯網》）