在廣西壯族自治區北海市僑港鎮電建漁港邊的一處停車場，幾臺遠道而來的房車正停放在這裡。“中國被稱為基建狂魔，現在無論是省道還是鄉道路況都很好，這為我們房車旅行提供了很大的便利。”來自遼寧瀋陽的房車車主李守鎮如是説。

　　李守鎮從2018年開始接觸房車，本次行程是2020年11月從瀋陽出發，在北方天氣轉冷後分別停駐湖南、雲南等地，最後在廣西北海停留。據他介紹，自接觸房車起，每年都會花4-5個月時間在旅遊。“我們退休了，孩子不在身邊，玩一圈覺得辛苦了就開到孩子那去，天熱了回北方，天冷了再來南方過冬。”

　　據《2019中國房車産業藍皮書》數據顯示，截至2019年底，中國房車保有量已經達到了139248輛，比2018年的保有量增長38.62%。

　　2020年，受疫情影響，相較于公共交通，人們更喜歡減少出行或自駕出行，房車旅行便更受熱捧。然而，記者了解到，對於房車車主來説，房車旅行的配套服務仍然有待補充。

　　來自武漢的房車車主王忠良對記者説，目前，大部分房車車主只能將普通的公共停車場作為駐地，補充水電大部分時間只能通過找附近店舖幫忙，雖説部分城市有房車營地，但其收費並不適合長期駐停旅行的車主。在王忠良看來，如果有規範化的房車營地，會讓房車旅遊更加方便。

　　浙江大學城鄉規劃理論與技術研究所所長韓昊英教授對記者説，隨著道路建設和人們經濟水平提高，“房車旅行經濟”具備一定潛力，但發展房車旅遊仍需根據不同地區的具體情況進行統一規劃，做好配套服務。韓昊英認為，政府做好房車行為規範監督，再通過市場的自主選擇，便能更有助於“房車旅行經濟”和城市環境融合，甚至促成“房車旅行經濟”的發展。