中新網4月4日電 綜合台灣媒體報道，臺鐵“太魯閣號”2日在花蓮清水隧道疑遭工程車砸中發生出軌事故，台灣花蓮檢方4日將罹難人數調整為48人、受傷人數為198人、住院者為45人。

　　台灣交通主管部門負責人表示，列車的行車紀錄器影像已帶回進行分析，包含關鍵的駕駛室往外拍的影像等，最晚6日會有初步分析結果。

　　針對本次死傷慘重的出軌事故，台灣多家壽險業者陸續確認保戶狀況。國泰人壽、全球人壽與富邦人壽三家公司截至目前統計，事故罹難保戶共37人，身故者理賠金額逾新台幣8100萬元。

　　2日上午，臺鐵408次太魯閣號發生脫軌事故。圖片來源：台灣《聯合報》 記者王燕華 攝

　　交通主管部門：初步認定危害預防有疏失

　　臺鐵局委外邊坡整治施工廠商(東新營造)工地主任李某2日早上約9時左右駕駛工程車巡視工地，停放在施工便道上，進入工務所後，因故溜逸20米，沿著施工便道滑落至本次事發地東正在線，遭臺鐵“太魯閣號”408車次通過時撞擊，發生出軌事故。

　　3日晚，臺鐵召開記者會説明最新狀況，副局長杜微表示，合約裏面規定，工區外圍應設置圍欄及出入口管制，目前確定都有，但這次邊坡旁邊沒有明文規定。

　　杜微表示，合約中對於工區安全防護中，關於軌道運行都有要求，以及工地安全與衛生有規定，沒有固定護欄的臨時道路施工場所，應防止車輛災害事故發生。合約在危險告知的部分，對於列車通過會被飛落物體擊中等應採取危害預防措施，故廠商是不是有不週延地方，會進一步來厘清。

　　至於廠商是否違反合約規定，杜微表示，還要進一步看狀況，運安會已經在調查，臺鐵會配合運安會調查把真相厘清。

　　台灣交通部門指出，有無違反合約應該在運安會及檢調單位有明確調查結果再來談，但危害預防初步認為有疏失。

　　站票販賣是否和死傷人數有關？7大疑點待厘清

　　工地主任為何停工返回現場？監督單位誰失職？經費有編列圍籬，為何現場沒設置？臺鐵是否有明文規範？施工廠商説有拉手剎，但工程車殘骸停在空擋；工程車不停平地卻停斜坡，還將較重車頭朝下坡；營造商是否提送施工防災計劃及交通維持計劃？廠商有造假前科為何可以得標，臺鐵是否知情？站票販賣是否和死傷人數有關？這次事故至今仍有七大疑點尚未厘清。

　　台北市土木建築學會理事長余烈強調，公共工程都會要求廠商提交施工防災計劃及交通維持計劃書，“如果當初有提交，並且送外部審查，相信‘太魯閣號’就不會出事”。

　　他解釋，依照現場環境，理應在爬坡左側做護欄，且護欄不是隨便做做；至於交通維持計劃書，則是要確保施工時間北上、南下列車通行順暢。

　　余烈説，現在顯然事故現場邊坡沒有設置護欄，事故發生，身為業主的臺鐵責任很大，難辭其咎，因此要追問的是，當初營造廠商是否有提送這兩項計劃書？假設有提送，計劃書是送外部審查，還是臺鐵自己審？