據台灣“中央社”報道，台灣鐵路管理局18日證實，有4名司機員利用“列車自動防護系統”(ATP)進站車速寬限值漏洞違規超速，將依規定懲處並停止乘務及加強輔導訓練。

　　臺鐵説，列車自動防護(ATP)系統監控速度曲線，是由號志機顯示條件，再由地上感應傳輸授權距離，産生連續監控速度曲線。主要作用做為輔助司機員運轉行車安全機制，運轉速度低於ATP限速曲線以下行駛，確保行車安全無虞。依運轉規章規定，司機員應依號志條件行駛，不得超過ATP監控速度曲線。

　　不過，ATP的限速有寬限值，主要是考慮有些路線的線型彎曲非直線，例如當號志亮黃燈時，應降速至60公里以下，但寬限值依不同路段為10到30公里。

　　不過，有人檢舉有一名司機員利用ATP寬限值漏洞，即使未經過彎道仍超速行駛，臺鐵查證遭檢舉的司機員紀錄，顯示司機員注意號志黃燈已亮起，車速未降到時速60公里以下，確屬違規，已依規定懲處並停止乘務及加強輔導訓練。

　　臺鐵説，10月30日進駐高雄機務段全面清查及各段交叉查核，又發現另3人、共4筆在ATP寬限值內的違規紀錄，將依同樣規定懲處，並停止乘務及加強訓練。同時再次通令各機務段，針對司機員行車車速紀錄全面加強考核，徹底檢討改善。

　　臺鐵表示，臺鐵對司機員訂有“乘務員考核抽查實施辦法”，司機員于乘務工作班結束，運轉副主任均依規定將U盤上傳運轉資料，並以電腦篩選出違規情形，再輔以隨機抽查方式查核異常駕駛行為，對於違規者依規定懲處，並施以再教育訓練，以維護行車安全。

　　另外，臺鐵通過新聞稿説明，ATP所産生的連續監控速度曲線，是依路線及道旁號志條件動態計算結果，實務上不一定會與所有道旁號志速限同時一致。但司機員均應確實遵守號志顯示條件，並不得超過ATP監控速度曲線，以確保行車安全。