據中央廣播電視總台中國之聲《新聞縱橫》報道，特別報道《逆風飛揚》14日推出《逆境提速的中歐班列》。
最新數據顯示，今年1至11月，中歐班列共開行11215列、102.4萬標箱，同比分別增長50%、56%，綜合重箱率98.4%。中歐班列繼續保持高位運行，自3月以來連續九個月保持兩位數以上增長，自5月以來，連續7個月單月開行千列以上。其中，中歐班列“長安號”今年前11個月共開行3441列，運送貨物總重約264萬噸，開行量、重箱率、貨運量等綜合指標穩居全國前列。
晚上六點，天色已擦黑，西安新築鐵路物流基地的倉庫裏還是一派忙碌景象。謝銳正指揮叉車，往停靠在倉庫門口的集裝箱卡車上裝載發電機。這批機械設備將在15日搭上中歐班列“長安號”，前往烏茲別克斯坦的首都塔什幹。
謝銳：每天忙的時候裝七八個集裝箱，都在這裝，因為活太多了，要趕進度。客戶發的貨五花八門的啥都有。
記者：現在能做到你們想要多少箱子就能給你們多少箱子嗎？
謝銳：基本上都是貨多倉位少。
謝銳6月份來到一家國際貨運代理公司，成為裝卸部負責人，今年公司業務量陡增，他忙到後半夜是常有的事。謝銳介紹：“我每天早上6:30起床，睜開眼就開始忙碌，一直忙到晚上淩晨兩三點，接貨、發貨、裝箱。”
貨場門口，等待卸貨的卡車排起大隊。在一旁給謝銳打下手的集裝箱卡車司機雷軍説，今年以來，中歐班列的火爆也讓卡車司機們忙個不停。“有時候可能最長要四五個小時才能進站，因為車輛太多了，貨運量太大了。車站裏邊也幹不過來，所以排隊是難免的。”
受疫情影響，許多海運、空運貨物加速向鐵路運輸轉移，中歐班列運輸需求持續旺盛，加上年底季節性原因，口岸交接能力下降，中歐班列在全國多地都出現了“一艙難求”的情況，甚至“新築到塔什幹”等熱門班列，艙位需要“搖號預訂”。強勁的需求增加超過了運力增長，新築站站長白寬鋒説，中歐班列“長安號”一直在努力提速、增量。“從2013年中歐班列、中亞班列開行以來，過去基本上每週開行一列，到2018年達到每天開行一列，到2019年基本上是每天3列，到2020年基本上達到每天四至六列，最多的時候一天裝9列，爆髮式增長。”
謝銳裝卸的部分貨物要通過西安西站發出。在車站安全生産指揮中心，副主任王超緊盯著眼前的大屏幕，這裡是“長安號”的“中樞大腦”。晚上6點到次日早晨6點，王超平均要打150多個電話協調調度，才能科學安排運力，最快速度將貨物裝運、加固、檢查發出。王超説：“有一次晚上接到了一個電話，淩晨1點剛過，説你們幫幫忙，要發送一整列的抗疫物資，到站是歐洲的米蘭。第二天早上7點左右，貨主一共45個集裝箱全部拉到我們的新築車站，我們是邊把集裝箱從汽車上裝到我們的火車上，然後一邊進行加固，三個小時之內，就在上午10點左右，這45車滿載著40萬片口罩，還有94.9萬噸熔噴布的7501次中歐班列從新住車站就緩緩駛出，駛向意大利的米蘭。”
疫情期間保持高位運行的中歐班列，不僅打通了在亞歐大陸上的經濟走廊，還成為運送抗疫物資的“生命通道”。今年前11個月，中歐班列已累計運送防疫物資836萬件，6.9萬噸。隨著“長安號”的高質量開行，疫情期間國外的産品也順利進入中國市場。
西安愛菊糧油工業集團黨委副書記劉東萌介紹：“疫情期間，陸路交通基本上停滯，實際上西安作為一個中心城市，它的糧食需求量也是驟增，這個時候真正的原材料和麵粉缺口就大了。我們調動哈薩克斯坦那邊的資源和咱們新築車站，包括咱們中歐班列，疫情期間，4個專列的麵粉運到了國內，保證了西安的市場供應。大通道很通暢，疫情期間沒有影響中歐班列的運營。”
西安愛菊糧油工業集團，是謝銳所在公司進口業務主要的客戶。受益於“倉單歸併”和“散糧運輸”的創新，散糧可以用集裝箱直接運回來，大宗商品能歸併報關。劉東萌感慨説，原來從俄羅斯進口油脂需要兩個多月，中歐班列開通回程後，從集團在哈薩克斯坦的基地運回，只需要一個星期。對於多年來一直致力“走出去”的企業來説，穩定、高效的“長安號”已經成為一種情結。劉東萌説：“第一，中歐班列給企業帶來的快捷度是超乎想象的；第二，運輸的成本低，時間快；第三，中歐班列實際上現在已經成為了一種符號，人們心目當中中歐班列不單純是一個貨物通道，實際上更多傳遞的是‘一帶一路’沿線人的一種文化，都已經上升到情結方面了。老百姓通過中歐班列運輸的東西越多，國外人民的情結紐帶越深。”
從中亞的食用油、麵粉、蜂蜜、綠豆等農副産品，到德國廚具、荷蘭奶粉，再到重卡、轎車、製造業零部件，中歐班列的貨物品類不斷拓展，開通線路和開行城市逐年增加，運輸網絡已通達歐洲21個國家、92個城市。隆基股份、陜汽重卡、陜鼓動力、法士特等多家中國製造企業搭上“長安號”的“快車”，而“奧迪整車進口班列”“沃爾沃整車進口專列”也為國內消費者帶來高品質選擇。為“長安號”服務了七年的西安西站業務科副科長劉強觀察説：“2013年的時候，我們當時接觸到中歐班列的貨源品類不是特別豐富，出口的物資主要以工業機械為主，但是隨著咱們國家對外開放的步伐加快，我們國家的輕工業産品和高端的電子産品逐漸增多。從最初中歐班列的市場培育、貨源培育和線路的培育，到2020年我們的中歐班列逐漸在向高質量方面進行轉化。”
30歲的陜西渭南人謝銳，在中歐班列“長安號”的龐大産業鏈裏只是一名普通的裝卸工人。公司業務向好，今年收入不錯，他希望明年能多雇幾個人來幫忙。夜幕下，謝銳背後一萬多平米的倉庫裏，層層堆疊的巨大集裝箱，等待出發。謝銳説：“大的産品有機械設備、推土機加推土機配件、壓縮機，小到瓜子、果脯、嬰兒車、手推車，啥都有。重型設備基本大多數都發往歐洲，瓜子這種小食品基本上都發往中亞。”
縱橫點評：經受住疫情考驗，逆境提速的中歐班列，在亞歐大陸之上點燃希望的火把，成為領跑“一帶一路”的經濟新引擎，為形成以國內大循環為主體，國內國際雙循環相互促進的新發展格局貢獻力量。持續高位運行的中歐班列，有力地支援了全國企業復工復産，打通了新絲綢之路的大通道，降低了疫情對全球産業鏈的影響，同時也凸顯了“一帶一路”倡議的必要性，為加快世界經濟復蘇注入了強勁動力，成為亞歐大陸上振奮人心、穩定運輸的“定海神針”。
