專家談懸索大橋：只要風力不超設計範圍 安全性不用擔心

　　5月5日下午，廣東虎門大橋懸索橋橋面晃動比較大，振幅較為明顯，對行車造成不舒適感。為保障通行安全，交警部門已採取交通管制措施，對懸索橋雙向交通進行全封閉管理。

　　不止虎門大橋。4月26日，武漢鸚鵡洲長江大橋橋體如波浪般晃動；2013年9月，杭州灣跨海大橋也發生了橋體抖動……

　　懸索橋有什麼優勢？橋面晃動是否會對安全造成影響？科技日報記者5日採訪了中鐵四局集團市政工程有限公司總工程師周江。

　　周江認為，懸索橋是以主纜為主承力結構、加勁梁通過吊索“吊挂”在主纜上的一種橋型。因為加勁梁採用很多根相隔一定間距的吊索吊挂，其承受的彎矩不會因為跨徑增大而增加，即跨徑對加勁梁的制約比其他橋型好很多，故懸索橋是跨越能力最大的橋型。

　　他談到，懸索橋相對拱橋、斜拉橋、梁橋而言，視覺效果上顯得柔細一些。其抗風振的能力主要取決於梁的截面形式和橫向剛度。梁的截面形式指的是要具有良好的流線型(如帶風嘴的扁平鋼箱梁)或透風系數(如鋼桁梁)，橫向剛度至加勁梁的重力、截面特性以及吊索間距等形成的抵抗橫風的能力。

　　“懸索橋是一種高超靜定結構，影響抗風振能力的因素還有很多。”周江認為，抗風設計規範的現代懸索橋，只要風力不超過設計允許範圍，其結構安全性是不用擔心的。

　　同時，他也提到，發生晃動，雖然橋梁結構是安全的，但行車可能受到影響，故要臨時封閉檢測，以確保安全。

　　據虎門大橋橋梁專業人員介紹，橋梁遇到特殊風況會晃動是正常的，一般遇到旋渦風橋面晃動比較大。

　　本報記者 龍躍梅 葉 青