上高原、爬雪山，把5G信號送去西藏……最近，貨拉拉司機董師傅成了公司的“紅人”。

　　貨車司機怎麼送5G信號？原來，廣州市一家公司承接了某運營商的5G基站建設項目，需要向西藏、廣東、貴州等地基站運輸並協助安裝相關設備。由於工期緊張、部分地區情況複雜等原因，該公司選擇了與貨拉拉合作。

　　“我的任務就是和技術人員一起，將測試設備運到不同的基站放置點，待24小時測試數據回收後再將其轉運到其他測試點，期間也要承擔緊急出車、協助勘測的任務。”董師傅説，西藏地理環境複雜，對司機的綜合能力要求較高，“有時候車開不過去，就只能靠人背著設備到達基站放置點；也有時候會突然下大雪，如果對當地情況不熟悉，可能會有危險。”

　　“本來是做貨車司機，現在還兼職做了5G信號‘配送員’，感覺很特別。”對於這一工作體驗，董師傅倍感珍惜。

　　事實上，疫情以來，共享員工已經成為不少行業的常態，成為破解用工難題的有益探索。比如，美團點評、盒馬鮮生等企業從餐飲企業吸納大量工作人員，在降低合作成本、保障員工穩定收入的同時，也緩解了企業人力稀缺的壓力。

　　此外，不少保險公司也建立了“兼職查勘員”隊伍，使活躍在城市大街小巷的滴滴司機、快遞小哥、外賣小哥等，擁有了“第二”或“第三”職業。“從事車險查勘工作量較大，有些人一天要處理40多起事故，如果能夠充分利用外賣員、快遞小哥的力量，也是互利的事。”一位保險人士説。

　　業內人士表示，有些互聯網企業有天然的場景優勢，覆蓋面廣，雇傭員工也可以相對靈活，可以充分發揮這類企業的平臺優勢，吸納更多人員就業。