從遵義市區沿蘭海高速一路向北，不出一個小時便經過婁山關——紅軍長征路上的雄關所在地。昔日馬蹄聲碎，如今高橋深隧貫通，駕車如履平地。
這是貴州遵義至余慶高速公路湘江大橋（2020年11月16日攝，無人機照片）。 新華社記者 劉續 攝
從空中俯瞰，高速公路在遵義市區周圍畫了一個圈，又劃出一個大十字交叉。遵義往北三個多小時，進入成渝經濟圈的腹地；往南兩個小時到貴陽；往西北可達仁懷的茅臺鎮和四渡赤水的渡口；沿著杭瑞高速往東，會經過一紅一綠兩座城——辣椒城和茶城。
“以前請外地客人吃遵義名小吃鬧過一個笑話，點了碗蝦子羊肉粉，客人問蝦子在哪兒呢？他們不知道蝦子是指出産辣椒的蝦子鎮。”中國辣椒城綜合服務部部長陳仕軍説，現在遵義新蒲新區蝦子鎮已成為全國重要的辣椒集散中心，除了銷售以蝦子辣椒為代表的貴州辣椒外，還銷售來自新疆、內蒙古、河南、河北、山東等地的辣椒以及産自印度、緬甸、韓國、泰國等國的辣椒。
辣椒城就在蝦子收費站邊，一端通過杭瑞高速連著全國市場，另一端通過農村公路連著田間地頭。
工人在貴州遵義市新蒲新區一家辣椒加工企業內轉運辣椒（2020年8月13日攝）。 新華社記者 陶亮 攝
這是貴州遵義至余慶高速公路湘江大橋（2020年11月8日攝，無人機照片）。 新華社記者 劉續 攝
2018年至2020年，辣椒城年均成交近30萬噸辣椒，3000多名入駐商戶的辣椒經紀人活躍在全國各地，最遠到東北的哈爾濱。辣椒城所在的新蒲新區提高農村公路通達深度暢通辣椒産銷渠道，2020年共種植辣椒10萬畝，鮮椒産量13萬噸，産值達4.34億元。
依託“四好農村路”和交郵融合發展，上門收貨的收購商絡繹不絕，遵義的椒農們在家門口就可以將辣椒銷往全國各地。
這是穿過茶園的貴州遵義至余慶高速公路（2020年12月24日攝，無人機照片）。 新華社記者 劉續 攝
“現在不僅路修好了，家門口也有快遞物流點，再也不愁自家的辣椒爛在地裏了。”新蒲新區辣椒種植戶張莉説。
“苦不苦，想想長征二萬五；累不累，想想革命老前輩。”在曾經騎馬重走長征路的遵義市民羅建華眼中，因為交通的大變革，今天的人們已經很難完全體驗長征的艱辛，就像今天的貴州農民再也不用背著山貨走幾裏地趕集換回柴米油鹽。
貴州遵義市播州區花茂村的農村公路（2020年7月14日攝，無人機照片）。 新華社記者 陶亮 攝
據遵義市交通運輸局統計，“十三五”期間，遵義一方面實現幹線公路四通八達，高速公路建成通車里程1403公里，同比“十二五”增加49%，“六縱七橫八聯一環”的高速公路網基本建成；另一方面在決戰脫貧攻堅的交通扶貧戰場上，累計投入資金161.85億元，實現建制村100%通硬化路、100%通客運和農村30戶以上村民組通硬化路。
貴州遵義市匯川區婁山關景區內道路（2020年6月5日攝，無人機照片）。 新華社記者 陶亮 攝
以現代交通物流體系為基礎，遵義著力打造西部內陸開放新高地、建設黔川渝結合部中心城市。工業園區接入高速公路幹線，園區循環化、智慧化改造加快推進，綜合承載力明顯提升，全市已有80%的工業企業入駐園區集聚發展。
除蝦子鎮的辣椒城、湄潭縣的茶城外，全市立足産業建鎮，帶動125個各類型特色小城鎮建設發展。
工人在貴州遵義市新蒲新區辣椒城轉運辣椒（2020年8月18日攝）。 新華社記者 陶亮 攝
目前辣椒城內有25家商貿企業、8家辣椒專業合作社、176間大小店舖，辣椒貿易不僅通過公路輻射全國，有少量還通過航空發往國外。
“自2018年遵義朝天椒（幹椒）批發價格指數發佈以來，辣椒城已先後發佈4支辣椒指數，我們的遠景目標是‘中國辣椒、遵義定價、買賣全球’。”陳仕軍説。
這是貴州遵義至余慶高速公路湘江大橋（2020年12月3日攝，無人機照片）。 新華社記者 劉續 攝
貴州遵義市播州區平正仡佬族鄉團結村的農村公路（2020年2月27日攝，無人機照片）。 新華社記者 陶亮 攝
近年來，遵義主動對接並深入參與“一帶一路”等國家重大區域戰略，航天航空産品、機電産品、手機等産品出口海外。遵義綜合保稅區組建外經貿綜合服務中心，幫助生産性企業擴大對接渠道，打通辣椒、茶葉等進出口外貿業務通道，拓展境外市場。
“夯實改革發展的交通基礎，遵義交通一方面對外要‘承天接地、通江達海、聚散快捷、綠色安全’，另一方面對內要‘主城互融、縣縣快捷、鎮鎮相連、村村相通’，並加大公路旅遊服務功能開發，助力長征國家文化公園（遵義）旅遊帶、紅色文化旅遊目的地建設。”遵義市交通運輸局局長周權茂説。（新華社記者 齊健）
貴州遵義市匯川區婁山關景區旁的蘭海高速和滿防公路（右側）（2020年6月5日攝，無人機照片）。 新華社記者 陶亮 攝
