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王石川:春運已經啟程 鄉愁可有歸路?
www.hellotw.com    發佈日期:2011年01月11日 10:52    來源:北京青年報
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  從1月10日上午9點起,北京預售1月19日春運開始當天的動車組與Z字頭列車、臨客列車車票。報道説,雖然現在北京西站的車流人不是很多,但是根據預測,今年北京鐵路局在春運期間將會發送2190萬人次的旅客,同時客流最高峰出現在1月31日和2月1日,也就是除夕前兩天。

  又到一年春運時!每年的這個時候,都是遊子的鄉愁最濃烈的時刻。對於遊子來説,鄉愁就是那一張小小的車票。有網友説,春節前,鄉愁是一枚實名制的火車票,我在這頭,黃牛黨在那頭;購票時,鄉愁是一間鐵籠般的售票點,我在裏頭,售票員在那頭;歸途上,鄉愁是一節擁擠不堪的車廂,我在這頭,薪水在老闆那頭……車票裏有渴望,有溫情,有夢想,但也有躊躇、週折和不可預知的痛苦,比如買票難。

  就在10日,還有一則新聞令人心緒複雜:“農民工夫婦12年僅回家1次,面對面已不認識兒子。”熊良山為何不回家,難道不想念父母和孩子?“哪有人不想家啊,不回去總有不回去的難處。”熊良山道出了苦衷,票很難買,有一年,實在想念在家的父母、兒女,夫妻兩人“咬牙排隊兩天買到了站票,站48小時回家”。忍住不回家有一個“好處”,不用排隊買票,還省了路費,“回一趟老家夫婦倆路上火車加汽車路費要1000多元,還不如省下來給孩子。”這樣哀傷的敘事,讓人讀懂了農民工的不易,讀懂了歸家之難,顧影自況,讓人有強烈的共鳴感。

  春運已經啟程,鄉愁可有歸路?我們每個在外務工的人員,今年都能安然買到這張小小的車票嗎?

  據稱,由於2011年春節時間較2010年提前了11天,節前學生流、務工流、探親流將出現重疊,2011年春運鐵路客流將呈現節前客流高度集中、節後客流持續高位運行的特點。簡言之,由於客流重疊,買票將更困難。怎麼辦?

  首先需要鐵路部門運籌帷幄,早作擘畫。唯有增加運力,才能從根本上紓解旅客買票難。當然,鐵路部門已經表示,為了最大可能滿足旅客出行需要,正努力挖掘運輸潛力,擴大運輸能力。比如,充分發揮武廣、鄭西、京津城際、滬寧、滬杭等高速鐵路及宜萬、包西等新線通道作用,用足用好既有線運輸能力。唯有“能跑的車都在鐵軌上跑”,才有可能讓旅客有票可買。但是,實際效果如何,猶待檢驗。

  還必須嚴打票販子。票販子分兩種,一種是鐵路部門內部人員,一種是社會人員。春運之際,正是黃牛黨猖獗之時,旅客要想買到票必須掏高價。猶記得去年春運前,鐵道部為避免鐵路工作人員“內外勾結倒票”,要求售票員進入售票廳工作期間,不允許攜帶手機、現金等,要“乾乾淨淨進去,乾乾淨淨出來”。同時,還推行“四公佈”——票額預售期、售票時間、窗口發售票額數量、限購張數等消息都透明。應該説,這些舉措有一定效果,但很顯然票販子未能根絕,今年,如何多策並舉,嚴打票販子,考驗著鐵路部門的智慧和決心。

  當然,即便旅遊能夠買到票,也不是終點,一路順遂、平安到家,才是關鍵,為此就需要鐵路部門提高服務。“爬”進車廂、“蝸”在角落,管它像狗一樣趴在地下,還是像猴一樣挂在行李架上,反正你得當一回春運火車上的非人類動物,這是網友描寫春運時乘火車時的自嘲。這種描摹並不誇張,眾所週知,每年春運,都有大量持票乘客,因為擠不上車而被拋在了站臺上。擠不上車還不可怕,更可怕的是有些旅遊甚至死於非命,我們都忘記不了2008年春運的悲情一幕——當年1月13日,安徽師範大學大三學生冷靜,在安徽蕪湖火車站候車時,被擁擠的人流擠下站臺,結果不幸死亡。究其因,業內人士分析,鐵路部門過量發售關係票,導致火車超載,管理混亂。春運安全,一切才有意義。

  “裝滿遊子的夢想還有莫名的憂傷,回家的渴望又讓我熱淚滿眶。”春運開始了,讓每個旅客走得了、走得好,這是鐵路部門的責任。

  王石川(江蘇  編輯)

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