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大陸高鐵為何多建在橋上?你不知道的高鐵小知識
www.hellotw.com    日期:2016年12月09日 10:34    來源:你好台灣網   字號:  
 

再過幾天就要迎來春運搶票高峰,經常坐高鐵的你對於高鐵知識了解多少呢?今天小編就來跟大家分享幾個關於高鐵的小知識,其中有些真的讓人很訝異呢!一起來看看看吧。

◇高鐵夜間為什麼不開行?

很多人可能知道,高鐵在淩晨0點到6點之間是沒有班次的,業內稱之為“天窗”。當然這裡主要指的是新建的高鐵線路,在老線上面還是有一些動車組臥鋪會在夜間運行。那麼為什麼會存在高鐵夜間不能開行的狀況呢?

原來,淩晨0點到6點是各個段對設備的檢修時間。在這段時間,高鐵列車需要進入動車所進行檢修和維護,高鐵各類設備也都要進行檢修,主要包括:工務段要對線路進行檢查,供電段供電段要對供電設備(如供電網)進行檢查,信號段要對信號進行檢查等等。此外,為確保高鐵運行安全,每天第一班高鐵開行前,都要放出一班確認車,不載客,被稱為動檢車。

有人可能會問,為什麼老線上面的動車組還能繼續跑呢?因為速度不同,對檢修的要求不一樣,所以採取的維護方式也不同。老線時速在160公里以下,採取的是“V形天窗”,即一段線路封鎖檢修,另外一段線路可以繼續跑車運行,但是高鐵的速度快,對檢修的要求也高,如果採取“V形天窗”的方式檢修風險會很大,高鐵線路全封閉、速度快,突然來車了,工人們就算是拉著防護欄也會被吹走。所以高鐵夜間採取的是“垂直天窗”,夜間進行檢修維護而不運行。

◇高鐵上為什麼沒有安全帶?

我們從小就被灌輸安全帶的重要性,汽車上有安全帶,飛機上有安全帶,但奇怪的是,時速超過300公里的高鐵上卻沒有安全帶,這是為什麼?

首先,高鐵對穩定性的控制極其嚴格。大陸高鐵運行過程中有多平穩,此前在網上瘋傳的一段視頻或許能夠説明問題。一位在中國旅行的外國人,將一枚硬幣豎立在,正在京滬高鐵上以時速300公里飛馳的列車窗臺上,硬幣屹立8分鐘而不倒,而且在列車到達常州北站減速直至停穩時竟然仍能立得穩穩噹噹,只是在列車要進站時,因為需要變換軌道,導致列車出現大範圍橫向移動,硬幣才豎立不穩倒掉。

其次,高速列車發生事故時,安全帶給予乘客的傷害遠大於潛在的保護。使用安全帶誠然避免了乘客被甩出去所造成的傷害,但也使其無法進行有效的躲避,更容易受到車廂結構坍塌所造成的的傷害。而且列車體積龐大,乘客被甩出去可能性本來就很小。所以,在高鐵上改進座椅的設計更能有效提升火車事故時乘客的安全,而不是加裝安全帶。目前世界高鐵普遍使用的均是“防撞”的安全座椅,當後排乘客的頭部或膝部向前撞向椅背時,能夠及時潰縮變形,防止將乘客卡住。

第三,人們習慣在車廂裏面自由活動,少有人願意乘坐高鐵繫上安全帶。歐洲曾經做過一次實驗,1999年,芬蘭在一條商業高速鐵路上進行試驗,在列車的三節車廂內加裝了271套安全帶。首先他們在沒有安裝安全帶的車廂裏進行調查,只有26%的乘客表示如果有安全帶的話,他們願意去使用。在那三節加裝安全帶的車廂內,願意去繫上安全帶的乘客只佔1.1%。他們的理由是,那樣不舒服,違背了火車出行的特質。最終,芬蘭鐵路停止了在火車上推行安全帶的工作,並且得出結論——人們不願意在火車上使用安全帶。

◇高鐵為什麼多建在橋上?

根據數據顯示,京滬高鐵,全線共有244座橋梁,也就是説1318公里的京滬高鐵其中有1074公里是在橋上,橋梁佔比80%;而滬杭高鐵的橋梁佔比更是高達92%……那麼問題來了,為什麼大陸高鐵這麼喜歡建在橋上?難道是橋上的風景比較好嗎?

在高鐵建設中,橋梁和路基各有優勢,高鐵建在橋樑上,可以節省大量土地,能節省多少?那可不是一點點。與路基相比,每公里橋梁可以節約土地55畝左右,1074公里橋梁的京滬高鐵共節約土地約6萬畝!而且高鐵建在橋上可以不受地形限制保證線路的平直和列車的安全快速運行。此外,採用橋梁,還可以避免線路過大的沉降,讓高鐵線路更加平順,一舉兩得。不得不提的是,大陸高鐵橋梁穿過深厚軟土、複雜岩溶、深水、潮汐,越過海水侵蝕、沙漠、凍土,橋式結構更是涵蓋各類拱橋、鋼桁梁橋、斜拉橋、懸索橋、連續梁、大型站橋合建等各種花樣style,無論以哪種方式打開,大陸的橋梁技術在全世界都是數一數二的。(你好台灣網綜合整理)


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