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中國首條國産中低速磁懸浮鐵路開通試運營
www.hellotw.com    日期:2016年05月08日 10:41    來源:中國新聞網   字號:  
 

中國首條具有完全自主知識産權的中低速磁懸浮商業運營示範線——長沙磁浮快線開通試運營。 徐志雄 攝

長沙磁浮首位購票乘客余文韜表示,如此“高大上”的交通工具走進自己所在城市,既帶來了便利,更有幸福感。 傅煜 攝

6日,中國首條具有完全自主知識産權的中低速磁懸浮商業運營示範線——長沙磁浮快線開通試運營。該線路也是世界上最長的中低速磁浮運營線。

長沙磁浮快線全長18.55公里,于2014年5月開工建設。它一端連著位於京廣、滬昆高鐵交匯“金十字”的長沙火車南站,一端是客流量排名中部前列的長沙黃花機場,使往來這兩大交通樞紐由過去的驅車約半個小時縮短為10余分鐘。

線路採用具有完全自主知識産權的中低速磁浮交通系統,磁浮列車由中國中車株洲電力機車公司與國防科技大學等高校研發製造,設計最高時速100公里,每列車最大載客量363人。

相較從德國引進、飛馳在世界首條商營磁浮專線的上海高速磁浮列車,長沙中低速磁浮列車具有安全、噪聲小、轉彎半徑小、爬坡能力強等特點,多項成果達到國際領先水平。中國也由此成為世界少數幾個掌握中低速磁懸浮列車技術的國家之一。

建設者體驗首發列車。 徐志雄 攝

作為湖南構建中國中部空鐵一體化綜合交通樞紐,實現磁浮技術工程化、産業化的重大自主創新項目,長沙磁浮工程採用PPP融資模式,總投資42.9億元人民幣。項目業主湖南磁浮公司總經理周曉明介紹,由於磁浮列車在中國是首次從1公里多的試驗線搬到18.55公里的運營線上,列車懸浮在軌道上僅8毫米,車輛與道岔、三型接頭、小曲線半徑等需要高度吻合,如何保證車輛懸浮控制穩定,並確保不同荷載情況下列車與軌道、供電、信號之間達到最穩定狀態,還要針對列車無輪軌的技術特點,解決測速定位等問題,這都是試運營必須攻克的重點與難點。

據了解,長沙磁浮快線全線設高鐵站、榔梨站和機場站3座車站。試運營初期配置5列列車,運營時段為上午9時至下午6時。快線實行區段計價票制,試行票價全程為每人20元人民幣。

設置在黃花機場航站樓內的指引牌。 付敬懿 攝

走進長沙磁浮高鐵站,只見站內臺式X光安檢儀、防爆設備、彩色高清攝像頭等裝置十分醒目,讓人安全感大增。列車內綜合了高鐵與地鐵的車廂佈局,橫豎結合的座位排列方式令人眼前一亮。據悉,磁浮高鐵站設置了城市航站樓功能(預計2016年8月後投入使用),以方便乘客提前辦理值機、托運行李等。

長沙磁浮首位購票乘客余文韜表示,如此“高大上”的交通工具走進自己所在城市,既帶來了便利,更有幸福感。

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