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36億人“大遷徙” 春運點滴變化體味溫暖感受進步
www.hellotw.com    日期:2014年01月23日 09:21    來源:光明日報   字號:  
 

廣州南站的一名換乘旅客,不用出站就能換乘,“零換乘”給旅遊帶來便捷。 本報記者 王小潤攝

南京中央門長途汽車站迎來了學生返城高峰。 王路憲攝

江蘇部分長途汽車實現了WiFi全覆蓋。 趙根華攝

在淮安,汽車票也可以自助購買了。 周春勇攝

核心提示

■30多年,春運大軍從1億增長到36億,相當於讓非洲、歐洲、美洲、大洋洲的總人口搬一次家。

■2014年春運,運力投入再創新高,新媒體帶來更多便利,“情滿旅途”帶給人們新的體驗。

■當前,“一票難求”依然存在、運力供給與需求的矛盾仍然突出,但在點滴變化中,我們體味著溫暖,感受著進步。

旅客人數之最:30年從1億到36億

【背景】1981年,春運兩個月運送旅客1.21億人次。1994年,春運期間的全國客運量超過10億人次,2006年這個數字突破20億,2012年突破30億,預計2014春運年將超過36億,創下旅客數量之最。

春節臨近,許多在外讀書的學子背起行囊離校返鄉。

小蘇在廣州一所高校讀大三,這是她第一次乘坐高鐵列車。家在潮汕的小蘇告訴記者,為了買到高鐵車票,他發動身邊朋友幫忙搶票,好不容易才搶到廣州南至潮汕的票。相比大巴車的6個小時車程,這趟3小時的高鐵回家旅程,讓小蘇覺得很滿意。

儘管還是“一票難求”,儘管這條回家的路可能會擁擠、疲憊,但誰也無法改變中國人此時的歸心似箭和對“團圓”的期盼。

90後的新生代務工人員陳秀琴,從漢口到泉州打工已過了五個年頭,今年春節她頭一回坐動車回家。“原來回漢口得在車上晃悠近26個小時,如今7個多小時就能返鄉,實在太快了!”陳秀琴説。

在冬雪中回家,在泥濘中回家;坐著大巴回家,乘著高鐵回家……當數億人像候鳥般涌向同一個地方,春節也便有了更深的意味。這個規模漸增的春運大軍也折射了中國社會的巨大變遷。

國家統計局1月20日發佈2013年數據,2013年末,中國城鎮化率達到了53.7%,比上年提高了1.1個百分點。2013年中國“人戶分離人口”達到了2.89億人,其中流動人口為2.45億人,比上年末增加812萬人。從上世紀八十年代初到今天,春運中的旅客人數從1.21億人次增長到36億人次。2014年春運的客流量之最也從一個側面反映了中國改革開放和城鎮化歷史進程。

運力投入之最:出行選擇更加“多元”

【背景】2013年鐵路新建里程中,新交付使用的里程達到5500多公里。目前,我國的鐵路營業里程已經超過10萬公里,其中高速鐵路的營業里程超過1萬公里。春運中動車運力投入佔到鐵路總運力的30%。公路方面,2013年我國新建高速公路8260公里,新改建國省幹線2.86萬公里。交通基礎設施的發展讓2014年春運擁有了“運力之最”。

來自廣州鐵路集團公司的消息顯示,截至1月13日,歷年春運運送外來工人數居全國首位的廣鐵集團已售出春運火車票近1000萬張,節前售票高峰順利度過。

然而,“搶票難”暴露的“一票難求”仍是不爭的事實。

網友“人在江湖”是個剛畢業的大學生,回家要坐30多個小時的火車。她在2013年12月28日就焦急等待著預售開始,登錄12306後就不捨得下線。等到下午5點預售開始時,硬座、硬臥余票均為0,軟臥僅剩3張。雖然她瞬間就點擊“預訂”,可是由於“排隊”預訂的人超出票數,她坐火車回家的希望就徹底破滅了。全程總共不過10秒鐘。沒買到火車票,她只好多花點錢坐飛機了。

有關專家指出,一方面要看到,儘管近年來鐵路運力大幅增長,但遠不能滿足春運這種非常態的集中出行需求。未來鐵路也不可能按照春運需求進行建設,否則將會造成平日裏巨大的運力過剩。

另一方面要看到,近年來,我國交通基礎設施已取得巨大發展,這在一定程度緩解了春運的“出行難”。僅以西部省份四川為例,截至2013年底,該省高速公路通車里程達到5046公里,公路總里程突破30萬公里,分別居西部和全國第一。從鐵路看,去年鐵路總公司採購190組動車組,採購了2000多輛新型客車,這些都將投入到鐵路春運中,緩解春運客流壓力。另據數字顯示,2013年國內航空公司新開支線航線252條,新增10個機場,小型支線機場通達性明顯增強。這都給春運出行提供了更多選擇空間。

新媒體應用之最:服務模式更加貼心

【背景】2014年春運全國鐵路網絡購票達到50%以上。微信,成為今年鐵路春運一個新亮點。廣鐵微信上線僅3天,流量便攀升至2.4萬人。

1月13日,旅客黃先生通過廣鐵微信,預約到了深圳火車站重點旅客服務。前些日子,他為岳父購買1月14日深圳至武昌的Z24次火車票。由於岳父行動緩慢,家裏沒有輪椅,夫婦倆開始為他上火車的問題發愁。抱著試一試的態度,黃先生通過微信求助“廣州鐵路”。

很快,他接到了深圳車站客運人員打來的電話,告知他們車站客運已安排好輪椅接送。1月14日晚上,黃先生患腦梗死後遺症的岳父順利登上了回家的火車。這是廣鐵微信增加特殊重點旅客預約服務功能後,第一位預約服務並順利乘車的旅客。

最近,鐵路系統首個通過官方認證的微信服務號,廣州鐵路微信服務平臺正式改版上線,微信公眾號GZTLWX。“我們這個微信平臺,與車站大廳內的顯示屏發佈的實時資訊相連,只要有智慧手機接收終端,不用去車站就能看到所有資訊,不僅方便旅客候車、進站、乘車,還可有效避免大量旅客聚集在車站。”廣州鐵路集團黨委副書記李新民説。

今年,一些長途大巴也有了新的變化。春運伊始,南京中央門長途汽車站、客運南站、長途東站以及江蘇南京長途汽車客運集團有限責任公司所屬的900輛長途客車開始安裝免費無線Wi-Fi網絡,讓乘客們共享“e路暢行”。

“零換乘”之最:綜合交通運輸體系不斷完善

【背景】1月初,交通運輸部、公安部、國家安監總局、全國總工會聯合發出通知,部署在2014年春運期間,聯合組織開展“情滿旅途”活動。其中包括:深入開展長途客運接駁運輸試點,加強城市公共交通與道路客運、民航、鐵路、港口的換乘銜接,提升旅客換乘方便性和快捷性。

340名泉州的務工人員今年回家的路更順暢了。

從泉州坐動車到達南昌西,下車後,無須出站、無縫對接,換乘動車再由南昌西去漢口。1月20日,這麼一條特殊的返鄉旅程,是南昌鐵路局首次嘗試利用動車“接力”的方式助力務工人員回家,同時也是該局首次開行的務工人員動車專列。

泉州有著200多萬的外來務工人員,是福建省吸納務工人員最多的地區。為幫助這些務工人員返鄉,自2005年春運起,泉州火車站與泉州市總工會聯手,開展“包趟列車送務工人員回家過年”活動,讓愛心與思念一同返鄉。

同樣享受到“零換乘”便利的還有山東的旅客。今年春運,山東新增開兩趟到東北的高鐵,使東北方向的運力增加近5成,但也導致京滬高鐵濟南西站每天會有2000名旅客需要換乘。以往持聯程票的旅客需要出站經過再次安檢、進站、候車,換乘過程緊張又慌亂。濟南西站今天為中專乘客開通綠色通道,通過站臺、候車區等區域的指示標誌,引導乘客直接從站臺回候車室。

濟南西站站長吳兆新説:“下車後可以在站台中轉候車區等候,然後在我們工作人員的引導下直接到高架候車室換乘他所需要的車次,減少了乘客重復進展和安檢的時間。”除了站內,濟南對各大交通樞紐間的公交班次加密,日均6100多個班次,並督促運輸企業深入企業、廠礦、學校等重點旅客集散點,組織包車直達運輸,實現了公路、鐵路、航空三種運輸方式的無縫鏈結。

2013年7月,江蘇省對省內800公里以上長途客運班線進行全面梳理,根據長途客運的線網狀況,編制《江蘇省800公里以上長途客運班線節點+接駁運輸工作方案》。江蘇省擬定在11個省份的19個服務區、客運站設置長途客運班線接駁點。1月10,交通運輸部召開長途客運接駁試點工作電視電話會議,明確在全國推廣江蘇接駁運輸試點經驗。

增加售票窗口,延長售票時間;組織與鐵路樞紐相銜接的全國二級以上汽車客運站24小時開放候車室;積極開通農民工鐵路運輸專列和道路客運包車,組織交通運輸企業前往農民工集中的企業、工礦區開展點對點、門到門的貼心服務……

今天,春運的人潮依然擁擠,運力與需求間的矛盾依然突出,但在點滴變化中,我們體味著溫暖,感受著進步,這也印證了以“民生為本”的執政理念正在深入人心。(本報記者 王小潤 馮蕾 通訊員 張典)

春運服務台

鐵路民警教您防盜秘訣

購票切忌露富。購票時、乘車時別暴露自己攜帶大量現金或貴重物品。上車謹防渾水摸魚。不要把財物放在外衣兜裏。如果攜帶揹包,最好把揹包抱在胸前,時刻留意。乘車儘量輪換休息。上車後,應把行李放在自己斜上方的架子上。如果有同伴,最好輪流休息。挂在衣帽鉤上的衣物內不要存放現金、手機等貴重物品。竊賊見旅客衣帽鉤上挂有衣物,常會將自己衣服挂在相鄰的衣帽鉤上,佯裝掏取自己的物品時,將旅客的物品偷走。與陌生人交談要謹慎。竊賊會找各種藉口與乘客搭訕,或者吸引其注意力,伺機將乘客的財物偷走。(王小潤)

北京南站增設退票窗口

今年春運期間,為方便旅客辦理退票業務,北京南站在地下6號售票廳增設一個退票窗口。特別提示,旅客辦理乘車日期在2014年1月16日至2月24日期間的車票退票業務時,一律按階梯退票開車時間不足24小時標準辦理,即收取20%的退票費。(王小潤)

45個城市開通12328

交通運輸部宣佈,截至目前,全國已有北京、上海、南京、南昌等45個城市開通全國統一的12328交通運輸服務監督電話,春運第一天起即可受理群眾對交通運輸服務的監督、諮詢和投訴舉報。(楊 君)

青島:“郵寄”兒童

今年春運期間,青島汽車總站在所屬運營線路上開展“郵寄兒童”服務。被“郵寄”的兒童會帶有“重點小旅客”的胸牌,由出發、到站兩地家長設置接送密碼,駕乘人員在旅途過程中提供全程貼身照顧。郵寄兒童的年齡範圍為7至14歲,線路為山東省內14條線路。(楊 君)

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