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北京出租車數量不增 公交車票或漲價
www.hellotw.com    日期:2012年08月17日 10:49    來源:京華時報   字號:  
 

昨天,從市交通委官方網站獲悉,北京市“十二五”時期交通發展建設規劃出臺,地鐵、公交車、自行車等公共交通仍是發展主要方向。其中,對於本市6.66萬輛的出租車持有數量,3年內無增加計劃。公共交通票制票價也要進一步改革完善,專家稱或將調高。

未來3年,本市將進一步擴大軌道交通網線規劃,提高運營管理水平。重點推進16號線、8號線三期、海淀山後線、燕房線建設,實現2015年全市軌道交通線網運行總里程達到660公里,五環路內市民平均步行1000米可到達地鐵站。另外,依靠縮短髮車間隔提升運力,中心城新投入運營的骨幹線最小發車間隔在2分鐘到2.5分鐘之間。目前,北京地鐵最高日均客運量達800多萬人次,2015年將再增長400萬人次。

地面公交承擔發展公共交通的重任,但目前仍存在公交與地鐵接駁不暢,小區延伸線路和區域“袖珍線路”不足的問題。“十二五”期末,交通部門會優化交通網線,在主要客流走廊和快速路上施劃公交專用道150公里。同時,增建城市主幹路200公里,城市次幹路支路微循環系統400公里。

自行車設施條件也要進行改善。在主要公交車站、軌道站點及客流集中地區設置自行車停車設施;依託軌道交通站點和公交樞紐,推進公共自行車租賃系統建設,設置約1000個自行車租賃點,形成5萬輛以上租賃自行車規模。“十二五”期末,本市爭取中心城公共交通出行比例達到50%,小客車出行比例控制在25%以下,自行車出行比例保持在18%左右。

另外,2015年底要力爭建成北京新機場一期工程,建設首都國際機場第四條跑道,完成2號航站樓升級改造。提升首都國際機場功能和地位,將其建設成大型國際樞紐機場。

為保障規劃順利完成,“十二五”期間的市級交通基礎設施投資力度將有大幅提升。“十一五”時期市級交通基礎設施投資達到約2118億元,“十二五”期間的投資約需3635億元。同時,要啟動機動車排污、交通擁堵、特許經營、土地增值及相關稅費的研究工作,推進建立交通發展專項基金。

焦點出租車數量3年內不增

據市運管局表示,自上世紀90年代以來,北京的城市規模、人口出行量持續攀升,出租車的總量卻一直維持在6.6萬輛左右,沒有隨之增長。未來3年,本市將繼續實施出租汽車總量調控政策,出租車總量保持6.66萬輛,不再增加數量。同時,推進新能源車在出租汽車行業的示範應用,全市具備調車功能的出租汽車數量達到75%以上,車輛空駛率降低到35%以下。

北京市交通委新聞發言人李曉松此前表示,一座城市的出租車保有量不能因為乘客需求增加而無限制增多。在許多國際大都市,出租車並非通勤工具,紐約出租車總量為1.5萬輛;東京為1.2萬輛;倫敦不足1萬輛。目前,北京每輛出租車每天大約運行400公里,但空駛率達到30%至40%,嚴重佔用道路資源。增加出租車數量,不僅加劇城市擁堵,且不環保。

但中國政法大學法學院教授、交通部法律諮詢專家劉莘卻認為,管理部門不能單拿車輛增加會加劇道路資源佔用來説事,交通出行不能只算一本賬,公交、地鐵等要全面發展,在目前公交車等公共出行方式無法滿足的情況下,可根據市場需求適當增加出租車。

公交票制改革或將提價

過去10年,本市實施低票價制發展公共交通,百姓出行得到實惠的同時,也逐步養成乘公共交通工具出行的習慣。但是巨大的政府財政補貼是需要面臨的重要問題,北京市行業企業統計數據報告統計的數據顯示,每年北京市城市公共交通行業的虧損仍然多達十幾億元。市公交集團相關負責人也表示,虧損主要是因為“公交廉價票制”。

此次規劃中提出,要進一步改革完善公交票制票價,但具體增減卻未提及。為此,著名交通專家徐康明也表示,長期維持超低票價的思路並不是政府政策應該追尋的。發展交通不應佔用過多財政撥款,畢竟還有其他民生工程要做。適當提升公交票價應該是未來發展的方向,但必須是在政府和市民能承擔的範圍內。

徐康明認為,票價可以提升,用多得的收入提升公共交通服務品質,從而激勵更多人參與公共出行,這也是緩解交通擁堵的方式。當然,提價應遵循一個原則,就是每月全市總的公共交通出行費用,不能超出低收入人群每月總收入的10%。(記者 黃海蕾)

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