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離開補貼 新能源物流車的爆髮式增長能否成真?
www.hellotw.com    日期:2016年12月04日 10:26    來源:光明日報   字號:  
 

  最近,新能源物流車成為人們關注的焦點。在網絡上流傳的《關於2016年新能源汽車財政補貼的最新版草案》顯示,純電動物流車補貼政策或將暫緩推出。

  離開補貼,曾經被預言的爆髮式增長能否成真?

  物流壓力與節能需求推動下的市場

  “雙十一”當天,全國快遞物流訂單達3.5億件,電商業快速崛起,物流量隨之迅猛增長;大城市霧霾頻現,新能源汽車推廣力度不斷增加……在雙重浪潮推動下,新能源物流車的火爆成為一種必然。

  僅北京一地,統計在冊的物流運輸車就在10萬輛左右,算上以客改貨方式運行的“黑車”,全市的物流運輸車不少於20萬輛。傳統物流車油耗高、尾氣超標,新能源物流車的好處很明顯:無污染排放,環保節能,不受限行規定限制,車輛使用效率高;物流運輸車主要停放在大城市的偏遠地區,停車資源充足,充電便利,白天使用夜間充電,有效利用夜間的低谷電能。

  再算一筆經濟賬:目前城市物流配送車輛以微卡和輕卡為主,按照普通燃油貨車百公里綜合油耗為15升計算,每百公里的使用成本約為100元;按照純電動物流車百公里綜合耗電量30度,工業用電0.8元/度來計算,百公里的使用成本約為25元。物流車日均使用強度和行駛里程遠遠超過民用車,經濟效益被放大。

  2015年,國家發改委等四部委聯合發佈《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》,提出完善新能源城市物流配送車的運營政策,對新能源物流車不實行限行限購約束政策。

  爆發後緣何再陷低迷

  2015年,我國純電動物流車産量近4.5萬輛,較上年有了質的提升,281款純電動物流車車型進入工信部目錄,越來越多的汽車廠商、電池企業、運營公司及其他領域的公司紛紛佈局於此。

  高工産研電動車研究所(GGII)預測,新能源物流車是繼中小型純電動客車之後又一快速增長的領域,具有較好的可持續發展預期。2016年至2020年,電動物流車産量年平均複合增長率有望超過50%。

  但數據顯示,今年上半年純電動物流車的訂單雖然超過了7萬輛,前8個月總的産量卻未達萬輛,遠低於去年4.5萬輛的産量,原因何在?

  中國汽車工業協會副秘書長葉盛基日前在回答記者提問時表示,新能源汽車補貼細節將進行多方面調整,今年的新能源汽車産銷量無疑會受到影響。由於各地方補貼政策不落地,以及今年純電動物流車推廣目錄尚未公佈,各大廠商難以對其産品進行定價,企業陷入了觀望狀態。

  需要政策和技術兩輪驅動

  當前,“純電動物流車補貼政策將暫緩推出”的消息並沒有得到官方的確認,但新能源汽車補貼滑坡已是板上釘釘之事。不依賴補貼,新能源物流車的路怎麼走?

  專家表示,沒有補貼就無法存活,是不可能持續發展的。但新能源物流車目前尚屬起步階段,距離大規模商業化還有一定距離,仍需依靠國家相關扶持政策來提高運營企業的積極性。

  記者在採訪中發現,不受限制的“路權”甚至比補貼還重要,目前,雖然各個新能源推廣示範城市積極響應國家號召,發文支持,但具體落實還有一定差距和難度。“希望政府能夠明確純電動物流車的運營資質,在政策上給予適當傾斜。”嘉旅(北京)新能源汽車租賃公司董事長崔海龍説,對純電動物流車發展影響較大的還有電價政策,如果能夠按照民用電價格收取,運營成本會有較大的降低。記者張翼

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