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京津冀探索民航一體化 7條鐵路線串聯三地機場
www.hellotw.com    日期:2016年07月16日 17:05    來源:北京日報   字號:  
 

  北京南站,身份證一刷,吐出來的卻是一張天津機場的飛機票;北京西站,幾個小時後將在石家莊起飛的旅客正排著隊辦理值機;八王墳客運站,每個小時都有一班大巴車出發,直接把乘客拉到天津機場航站樓前。

  在京津冀協同發展的背景下,三地民航正在探索民航領域的一體化。北京首都機場過剩的資源,疏解到天津機場和河北機場,中間再通過鐵路、公路等各種方式“換乘”。記者昨天從天津機場、河北機場方面獲悉,京津冀範圍內的“空鐵聯運”網正在進一步擴大,7條鐵路線已將三地串聯起來。

  首都機場支線航班將分流到津

  北京吃不了,天津吃不飽,河北吃不著。這句民航業內的玩笑話,恰好道出了京津冀三地機場各自的苦衷。

  “國內二三線城市想新開飛首都機場的航班,基本都開不了。為什麼?首都機場‘滿’了!”天津濱海國際機場北京營銷中心總經理張衛中駐紮北京多年,親眼目睹了首都機場的飽和。但即便兩個機場只隔著百餘公里,也只能眼巴巴看著北京“吃不了”,天津依舊“吃不飽”。但在京津冀協同發展的背景下,他覺得機會來了。

  2014年年底,京津冀三地機場在北京簽訂協同發展戰略合作框架協議。這一協議明確了三方定位:首都機場以服務首都為核心功能,調整優化航線網絡結構;天津機場強化樞紐功能,大力發展航空物流;培育河北機場為樞紐機場。

  “北京機場部分支線航班未來將分流到天津機場。”張衛中對記者説,目前分流的具體方案正在制定中。此外,天津機場將打造為進出北京的第二空中通道,建設成區域樞紐機場和中國國際航空物流中心。

  京津冀空鐵聯運範圍擴大

  從北京坐城際列車、換乘地鐵,到達天津和河北的機場,中途車票甚至都由當地機場報銷。無論是天津,還是河北,這種用鐵路將京津冀三地聯絡起來的“空鐵聯運”,迅速吸引了不少旅客。

  此前“空鐵聯運”主要依靠京津城際、京石高鐵兩條線路,而記者了解到,目前多條鐵路線囊括其中,三地空鐵聯運範圍也進一步擴大。

  天津機場方面透露,目前連接到濱海機場的“空鐵聯運”線路增加至6條:一是京津城際鐵路天津-北京區間;二是津秦客運專線天津-唐山-秦皇島區間;三是京哈鐵路天津-錦州區間;四是京滬高鐵天津-滄州-德州區間;五是津保鐵路天津-白溝-保定區間;六是津薊鐵路天津-薊縣區間。

  此外,首都機場仍有部分資源疏解到河北石家莊機場。因此,北京與河北方面的“空鐵聯運”則主要依靠北京到石家莊方向的高鐵實現。

  “今年上半年空鐵聯運帶來的乘客就增長了60%。”這位負責人專門用“迅速”一詞來形容從北京分流到石家莊的旅客增長情況。去年全年北京與石家莊之間空鐵聯運乘客數量是20萬人次左右,而根據計劃,今年將突破30萬人次。

  八王墳有望實現行李托運

  目前,天津機場在北京八王墳客運站、北京南站分別設立了城市候機樓,河北機場則在北京西站設立候機樓,到達兩個機場的旅客可在這些候機樓辦理值機。據張衛中透露,八王墳候機樓除了可以辦理自助值機外,正研究增加辦理行李托運的業務,“乘客在候機樓把行李托運後,由大巴車直接運到機場,到機場後就不必再次辦理托運手續了。”

  此外,從八王墳到天津機場的客運班線,也已經從過去的每天4班增加至每天24班。

  記者分別從天津與河北機場方面獲悉,此前兩個機場提供的報銷車票業務均已取消,但在業務上有所升級。其中,河北機場方面仍有河北航空、春秋航空可報銷旅客空鐵聯運的車票,並且也對相關旅客提供免費旅遊等業務。

  而天津方面,採用其提供的6條“空鐵聯運”線路到達天津機場後,可持相關證件享受專用值機櫃臺、專用安檢通道、專用休息區,並憑優惠券享受頭等艙休息室3小時、接送機、免費寄存等服務,有返回北京需求的旅客還可按60元/人的七五折優惠標準乘坐天津機場-北京八王墳客運站的長途巴士。

  雖然不再報銷火車票,但服務方面升級了。天津機場市場部總經理孫雨算了一筆賬:此前報銷火車票及地鐵票往返最高116元,如今免費停車、折扣享受頭等艙休息室、接送機等,整體優惠價格大約在400元以上。

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